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跟着电池技能的开展和各个国家对新能源轿车的支撑和引导,这几年,电动轿车市场蓬勃开展,轿车开端从本来的内燃机年代逐步向电气化年代开展。

可是你会发现,在市面上,纯电动的轿车、SUV举目皆是,却一直未见纯电硬派越野车型的身影。

因为纯电的SUV车型好造,而硬派越野车却没那么简略了,从底盘结构上看,SUV与轿车并没有太多的不一样,绝大多数城市SUV都可以运用轿车的底盘来制作。而得益于电机的优势,纯电动SUV还可以很简单的完成全时电四驱,还无需传动轴的协助,扭矩也大,加快也猛,可是这并不代表它是真实的硬派越野车。

有些车主或许并不信这个邪,拿着自己的特斯拉Model X就去了硬派越野车聚集的阿拉善英豪会——然后成功陷坑。Model X尽管有极强的公路加快体现,可是在阿拉善沙漠环境里,小小的一个沙坡,就让Model X动弹不得,尽管车辆陷坑和轮胎的挑选有必定的联系,可是本身越野才能不可便是不可。

而假如咱们来造一辆纯电动的硬派越野车,有可行性吗?

咱们先来看看一辆硬派越野车需求什么本质。

一、高强度的车身,最好要有大梁,非承载式结构。

二、强悍的四驱体系,要有不错的电子限滑才能,最好要有差速锁。

三、在恶劣环境下的可靠性

四、不错的车身经过性,离去角、近去角和离地空隙不能太差。

五、续航才能


一、高强度的车身

可行性(☆☆☆☆☆)

最传统的硬派越野车,是必定要求有大梁的,因为大梁能明显的前进车身刚性,在极限越野条件下,车身遭到的剪切力由大梁接受,让车身不易变形。可是现在跟着资料技能的晋级,越野车对大梁的要求也好像一切下降。

比方山猫帕杰罗便是用了贯穿车身的内嵌式大梁结构,新路虎卫兵更极点,因为本身车身强度极高,直接取消了大梁。假如纯电动越野车能用上新卫兵相似的车身结构和资料,也是彻底可行的。


二、强悍的四驱体系,动力功能

可行性(☆☆☆☆☆)

四驱体系是要做一台纯电动越野车比较简单可以完成的,传统的越野车有着差速锁等组织,而关于电动越野车来说,不太需求考虑多挡位变速的需求。

用动力愈加微弱的电动机来替代发动机,四个轮子四个电机,一起发力,不需求传动轴也不需求差速器,就可以完成分配扭矩,所以它在四驱呼应上要比传统燃油版四驱更快,也更智能。


三、在恶劣环境下的可靠性

可行性(☆)

越野车常常在条件恶劣的非铺装路面行进,可靠性是重中之重。传统的燃油车,常常会改装涉水喉,为的是可以前进涉水深度,前进进气方位。而电动轿车本来就没有进排气体系,驱动电机作业是靠电子的活动,也不需求有氧气供给助燃,可是要考虑电池组在水中有或许短路的问题,仍是有必定的危险危险。

除此之外,电动车的电池遍及装置在车辆底盘上,大多数电动车的电池组部分是全车的最低点。在越野时,车辆下方的底盘是最简单遭到损害的方位,比方一些树枝、大块石头号东西有或许会直接撞到底盘电池组的部位。尽管电池组一般外面会有电池箱,也做过防水、防震、防穿刺的维护,可是从现在的实践来看,电池安全性只能做的一般。

还有一个技能难题,车身在大歪曲状态下,电池仓也会发生变形,因为电池总成内部是灌胶封装,歪曲必然会对其产生影响;在极点越野中,电池有或许过热,有必定自燃危险;别的,在高寒和高海拔区域对电池可靠性的检测也是一个需求重视方面。

四、车身经过性,离去角、近去角和离地空隙

可行性(☆☆☆☆)

传统越野车因为大梁的结构和考虑运用场景,车身的离地空隙都不会太低,比方牧马人它的最小离地空隙为274mm,挨近角为43.9度,离去角为37度,经过角为22.6度,经过功能很强。

可是面临极点的越野环境,许多车主还会挑选对车辆进行加高,少则一两寸,多则三四寸。纯电动车一般因为电池布局原因,重心十分低,在车身加高后,重心也能比较偏低,愈加不简单翻车。

五、续航才能

可行性(☆)

电动车一般声称的续航路程,一般都是在NEDC工况里得出来的,包括4个市区循环和1个市郊循环(模仿),模仿得出车辆实践续航。实践城市运用环境里,车辆续航一般都达不到NEDC的规范。

可是假如是在沙漠和无人区一类的极点环境,无论是电动车仍是燃油车,能耗与市区路况比较,简直都是几许式的上升。电动车假如有100公里的理论巡航路程,在沙漠这种恶劣路况下,大脚电门冲沙,实践续航会大打折扣,乃至十不存一。最可怕的是,在这种环境下没电,是丧命的。

而许多常常在无人区跑的一些燃油越野车,比方丰田的LC80和LC100,原厂就能有145L的油箱,能跑700公里,假如把底部备胎部分换成副油箱,续航打破1500公里轻轻松松。一些柴油车型,续航乃至可以到达3000公里以上。超高的续航路程,是无人区穿越的底气。

而现在哪怕是续航路程最长的电动车,特斯拉Model S,工信部续航路程才660公里,实践上城区也就500公里上下,和上面说的那些燃油车比较,是远远不够的。更何况在新疆和西藏的一些无人区,当地连国家电网都没有,全赖自己发电,甭说超充了,找到有充电的当地都值得快乐了。


总结:

总的来说,因为续航路程和可靠性的相对短缺,打造一辆纯电动的越野车现在来看是比较不现实的做法。尽管悍马和罗伯特·博林格(Robert Bollinger)两家公司都声称将有纯电动硬派越野车发布,可是间隔真实大规模量产,还有很长一段路要走。

(纯电动硬派越野车Bollinger B1)


​正所谓尺有所短,寸有所长。油动、混动和电动在技能上都有本身的特色和限制,电动车在电池技能和可靠性没有得到打破性前进之前,专注造轿车和SUV车型,无疑是最好的挑选,而不是想着要去替代一切的燃油车。

作者:admin 分类:最近大事件 浏览:265 评论:0